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    老戴头吃了酒，人也变得健谈起来。

    “咱们造船这一行，老祖宗的时候没有过多的要求，就是简单的就地取材，有什么木头就用什么木头。

    造些一般的渡船或者渔船，就地取材简单便捷，是绝对没有错的。

    可是后来船越做越大，船只的用途也越来越有了精致的细化，结构上便有了不同，打鱼的渔船一个造法，运输不同货物的货船也有不同的造法。

    外行人只看外表觉得船除了大小其实都一个样，其实内部结构和船体强度完全不同。

    哪怕是一模一样的两条货船，运盐船和运粮船就不是一个造法，一斗粮食才多重？同样一斗盐又是多重？

    一斗米大概十三四斤，一斗盐要二十几斤，用运粮船运盐，装满了会沉的。绝对不是看看大小就能看出来一艘船实际的载重量的。

    私人的造的商船，比如五千料的船，那就算是最大的大船了，满载可载六千石粮，实际上一般就装五千石，总要有百十名船工驾船操舵的。

    可同样是五千料的战船，满载能达到一万石粮，实际可以装在八千石，这就是战船和普通货船的运载量的区别。”

    虽然老戴头说的和杨怀仁之前预想中计算的不太一样，但人家是专家，说的应该是比较准确的。

    照这么计算的话，同样五千料的大船，普通货船的载重量大概是六百吨，战船的载重量大概是一千吨。

    至于为什么会有这么大的差距，想来应该就是老戴头前边说的造船的时候用料不同，制造方法不同所造成的同样规模的大船，应为结构强度等原因造成的载重量的不同了。

    杨怀仁笑问，“那就按照战船的规格来造船啊。”

    老戴头笑了笑，“王爷想的简单了。按照战船的规制来造船，造出来的船只确实更结实耐用，载重量也更高。

    但这世上的事情都是平衡的，要造好船，就需要更好的手艺，需要用更好的木料，别光看载重量似乎高了近一倍，造价更是要高出一倍的。

    手艺单是说也不好说的明白，老汉就只是拿材料的事情来举例，王爷自然就能明白。

    如今造船的工艺，已经不能简单用就地取材的古老方式了，不同的木料有不同的特性，根据木料不同的特性，造船的时候把木料用在不同的地方，这才是造好船的正确方法。

    比如桅杆要用上好的杉木，杉树树干端直，质地挺拓，想来就是用来做桅杆或者建筑物的立柱和大梁的最佳选择。

    杉树长得快，所以寻常百姓用来做大梁的木材，用十年生的杉木就足够了，但用作船只桅杆的杉木却不同，最少要二十年生的杉树才算合格。

    那些私人的造船厂制造货船，一般取十五年生以上的杉木就可以了，但如果是造战船，必须要二十年生，甚至是三十年生的杉木才最好。

    可木材这东西，越是年岁久的材料，数量就越是少，价钱便越是贵，一根四丈长的长梁材，十年生的杉木也就五百文，十五年生的也用不了一贯钱。

    可同样长度的二十年生的梁才，价钱就上去了，起码要三贯钱，三十年生的，要七八贯钱，越是好的材料，价钱就越是贵的不像话。

    但总的来说，是一分钱一分货的，那些普通的货船为什么离不开岸边百里，那是因为怕海上的风浪！

    咱们大宋的东南沿海，到了夏秋两季，总是有风暴的，离的海岸远了，那些货船根本就扛不住任何风暴，桅杆随时都可能被折断的。

    但如果用三十年生的杉木做桅杆，起码一般的风暴还是可以抵御的。

    除了桅杆，船上其他的结构柱梁，可以用松木，有一种油松木，是专门用来做侧板

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