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    送走了阿勒萨尼，陈耕给王大志打了个电话：“老王，航线和经停加油的事情沟通好了没有？”

    “差不多了，还有两个国家正在走最后的程序，”王大志的声音听上去有些疲惫：“如果一切顺利的话，大概一个星期最有就能搞定。”

    在陈耕与阿勒萨尼“掰手腕”的这段时间，王大志也没闲着，他在积极的协调机队赴土埃的航线事宜。

    从华夏到土埃的直接距离有7000多公里，但雅克-130的最大航程只有2100公里，即便是加挂3只副油箱，最大航程也只有3100公里（作为一款教练机，即便是机腹和机翼内侧的两个重型“湿”挂架，最大载重也很悠闲，没法挂重型副油箱，只能挂轻型副油箱），但实际上没有任何一架飞机会把航程飞的这么极限，在加挂3只副油箱的情况下，为了保证在遇到意外的情况还可以飞抵被降机场，最大可用航程也不过就是2400公里——预留出来的那700公里的航程就是为了飞往备降机场的。

    这意味着如果想要让参与土埃本次军购的商飞版雅克-130飞机顺利抵达土埃，商飞的雅克-130机队在期间不但要跨越多个国家的领空，同时还要进行至少两次以上的地面经停加油。

    现在的问题是，这个机队不但有商飞集团自己的雅克-130和雅克-130B（入门战斗构型），还有洪都厂的K8，相比于雅克-130，K8教练机的腿更短，最大航程只有1400公里，加挂三只轻型副油箱的最大航程也只有2100公里，而我们都知道，K8是不具备空中受油能力的这也就意味着，整个机队每飞行大约1500公里就要落地加油，如此一来，如何确保整个航程当中整个机队有地方可以降落加油，就成了王大志这短时间工作的重中之重。

    庆幸的是，好在这种事情已经在世界范围内形成了一整套完善的沟通机制......没有这么一套沟通机制也不行，否则那些地处大陆内部的非沿海国家如何从采购采购自己的军事装备？......只要按照程序与这些沿途和经停国家的外事部门、空军以及防空系统进行积极的协调，倒也没什么问题。

    但即便是有了这么一套沟通机制，华夏外事系统也十分支持商飞集团的工作，积极帮商飞集团与沿途的各个国家进行沟通、协调，可王大志也不敢掉以轻心：即便是走程序，这种沟通也相当的费功夫，而且现在的华美关系可不太好，万一美国在期间使个坏，让其中的某个国家不同意商飞的机队进入自己的领空，商飞集团就要给机队重新规划航线，那具体的航程是多少可就说不准了，或许是8000多公里，或许是9000多公里......庆幸的是，这段航线上没有国土面积特别大的国家，即便是有个别国家愿意给美国人当狗腿子，机队绕一下也不用绕的太远。

    这其中的弯弯绕绕陈耕也明白，也知道王大志这段时间来为了沟通航线的事宜费了多大的功夫：“辛苦了。”

    “都是我应该做的，”尽管声音中带着几分疲惫，但王大志的声音中更多的还是兴奋：“而且我高兴啊！真的，董事长，咱们的战斗机能够卖到国外去，能够看到这一天，您不知道我这心里有多高兴！”

    王大志的心里是真的激动，虽然商飞集团的福克F100和F120已经往出口国外多架了，但对于当初陈耕一力坚持与苏联雅科夫列夫设计局合作搞的这个雅克-130项目，整个商飞集团的高管团队其实都没抱太大的希望，总觉得这个商飞集团自筹资金的国际高级教练机项目失败的可能高达八成！

    可现在，商飞集团不过刚刚完成了陆基教练版和陆基LIFT版（入门战斗构型）的验证工作，舰载版本的还没有进行技术验证，居然就已经有希望卖出去了

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