虽然乔治·保尔不理解自家老板为什么对这件事这么感兴趣，但这显然不是问题，谁还不能有点好奇心了？耸耸肩，乔治·保尔说道：“第一个，他希望我们能够帮忙算一下重新装修之后的dc—9的重心数据，包括称重之类的基本参数。”

    小麦克唐纳点点头。

    民航飞机是对安全要求最严格的一类交通工具，别说像是陈耕这种将座椅全部拆掉、内部装修推倒重来的全面装修了，就算是你换一个不同品牌的轮胎、换一个和之前使用的重量不一样的刹车系统，都要对飞机重新进行称重、计算重心，像是他们这种改装，向厂家寻求帮助是很正常、也是最有效率的。

    “还有呢？”他接着问道。

    “还有就是希望我们帮他们换装全新的发动机、发动机整流罩和增加机腹货仓燃油箱，”乔治·保尔说道：“他们提出希望我们能帮他们更换发动机和整流罩，把dc—9—30和dc—9—50上使用的jt8d—15、jt8d—17发动机更换为咱们的md—81上的jt8d—209发动机，以延长航程、降低噪音。

    此外就是希望我们帮他们在机腹货仓里面再装几个备用油箱，让整架飞机的最大航程可以达到8000公里以上。

    然后就是一些小的东西，比如必要情况下不用机场提供舷梯车就能登机的随机的登机梯，比如可以让机组自己把行李装进货仓的绞盘系统……”

    小麦克唐纳听的连连点头。

    麦道公司的md-80系列飞机其实可以看做是dc—9系列的超级升级版本，而且就在去年的时候md—80飞机还叫dc—9超级80呢，如果按照之前dc—9的发展序列号，md—80应该叫做dc—9—80才对，只是因为在麦道公司高层看来，md—80系列实在是太先进了，为了将dc—9—80与dc—9区别开来，麦道公司才为dc—9—80开启了全新的系列：md—80。

    由此也能看出dc—9与md—80之间的关系，双方在很多技术方面都是通用的，比如发动机都是普拉特·惠特尼公司的jt8d系列涡扇发动机，不过虽然都是这一系列的发动机，但dc—9—50使用的是jt8d—17发动机，涵道比为1，推力只有不到70千牛，而md—80使用的是jt8d—209发动机，涵道比从之前的1扩大到了1.78。

    涵道比增加不但带来了高达82.3千牛的推力，更是大大降低了燃油消耗率和噪音，完全达到了美国联邦航空局fa的噪音要求，对于一架注重静谧性的公务机来说，从源头上就将噪音降低无疑是一个极好的办法。

    至于增加机腹货仓油箱、增加航程，这也是理所当然的，dc—9—50的满载航程3100多公里，对于飞固定航线的民航干线飞机来说这不是问题，但对于这么大的一架公务机来说，这个航程就是笑话了，连湾流ii这种玩意儿都有6000多公里的航程，一架dc—9改装而成的公务机，若是没有8000公里以上航程，岂不是会被人笑掉大牙？

    至于被货仓被油箱占用了不少空间？这也不是问题，这可是公务机啊，总共才坐多少人？有多少行李可以装？就算将机腹货仓占用80%，剩下的20%也足够装行李的。

    但这不是重点，重点是小麦克唐纳忽然意识到一件事：自己似乎忽略了大型喷气式公务机这个市场？

    随着这场石油危机的影响越来越深入到美国社会的每一个角落，包括麦道、波音、洛克希德、通用-康维尔在内的美国民用航空器制造公司的日子都不好过，大家绞尽脑汁、想方设法的想要渡过难关，麦道与华夏人合作的一个初衷，不就是想要降低飞机的生产成本吗？而大型喷气式豪华公务机……

    嗯，这可能有点难，哪怕只是

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