至于会因此而得罪同行……

    呵呵……

    多露西抬起头来，郑重的道：“老板，我知道该怎么做了。”

    “嗯……”陈耕应了一声，又吩咐道：“在新招聘进来的这些人手当中，说不定有各大公司安排进来的人，这个你要小心鉴别，尤其是我们的核心技术和核心技术人员，别被人给偷走、挖走了。”

    多露西还真没想到这一层，现在被陈耕这么一提醒，她一愣神，表情随即郑重了许多。

    陈耕发现，这次的“全国现场直播发奖金”，给自己带来的好处还不仅仅是员工们的工作效率的提高，还有就是大大激发了员工们的紧迫感和危机感。

    原因也很简单，随着从ibm、dec、王安以及苹果等硅谷知名计算机公司辞职而来的新员工越来越多，原来的老员工们迅速产生了危机意识：如果自己不积极工作，可能就要被淘汰了，到时候别说巨额奖金与自己无缘，说不定公司下次裁员的名单里就有自己的名字。

    在这种危机意识的刺激下，原本要在两个月后才能完成的abs的整体标定工作，居然提前一个月完成了。

    “boss，我敢说，咱们的abs是全世界最先进的防抱死系统，”戴维·莱布森兴奋的不行：“根据我们测试的结果，直线道路上，在60英里的时速下全力刹车，咱们的abs比竞争对手缩短刹车距离至少3米，在时速40英里的弯道上，咱们的abs更是可以将刹车距离比竞争对手缩短5米以上！”

    陈耕笑眯眯的点头。

    abs技术其实不是什么新鲜的玩意儿，这东西的发展历史其实相当长，早在1920年，英国人霍纳·摩尔就发明出了abs防抱死系统并且申请了专利，到了30年代，abs防抱死系统已经广泛应用于火车的制动系统当中……如果火车车轮在制动过程中抱死，会导致车轮与钢轨局部急剧摩擦而过早损坏，这维修的成本可就高了。

    而现在大家比较熟悉的两家abs防抱死系统供应商：德国博世公司以及德国大陆公司，则早在30年代就已经取得了abs的专利权。

    当然，博世和大陆有abs的专利权并不意味着其他厂家无法研制此类系统，毕竟abs的基础专利早已经过期，只要你乐意，完全可以根据abs的基本技术原理开发abs防抱死技术。

    对于骄傲的、在汽车技术如日中天的美国人来说，不管是因为看不上德国人的技术的缘故还是“肥水不流外人田”的心思，他们都不可能使用德国人的abs技术，事实上在美国本土就有多家abs防抱死系统供应商，而且还是各大汽车巨头旗下的零配子公司，比如现在还是福特集团旗下零配件子公司的伟世通、通用集团旗下零配件子公司的德尔福……

    遗憾的是，此前空顶着一顶“美国四大汽车制造商之意”的帽子的amc，受限于整体的规模，并没有自己控股的零配件供应商。

    但现在，amc不但有了兄弟企业提供的全球第一套数字式四通道abs系统，而且还是集成了ebd（电子制动力分配）的abs系统。

    有了电子制动力分配，abs系统的计算机就可以依据车身的重量和路面条件，以前轮为基准自动去比较后轮轮胎的滑动率，以确定各个车轮与地面间的附着力状况，当这个差异程度超过计算机设定的阈值的时候，absd电脑就会自动控制刹车的油压系统进行调整，将刹车制动力适当地分配至四个车轮，以保证各个车轮都能够得到最佳的制动力，实现最佳的制动效率。

    有了电子制动力分配系统，可以明显的缩短车辆的制动距离，同时在制动的时候保持车辆的平稳，此外，电子制动力分配系统在弯道中对保持车辆稳定的作用尤其明显，可以显著的增加车辆在弯道中制动时

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