妥协以换来“嗟来之食”？

    还不就是因为空客、波音和麦道认为福克F100对自家的拳头产品形成了威胁。

    麦道还好，因为需要全力应对来自波音的压力的缘故，再加上小麦克唐纳和陈耕的关系不错，他们倒也没怎么样，但空客和波音可没少对商飞集团生产的F100指手画脚，只是华夏商飞集团以获准授权方式生产的F100几乎完全在华夏国内销售，而陈耕在华夏的能量更是深不可测，空客、波音和麦道拿陈耕是一点办法都没有，就只好逮着福克兰-联合航空技术公司往死里怼了。

    好在，陈耕也没有把安东尼·福克往死里怼的意思，他随即道：“安东尼，按照我们此前达成的协议，F150的知识产权归属我们两家共同所有，除了对外进行技术转让外，在对内的自己使用这方面，我们都有完全的处置权，你们福克公司是否准备把F150推向市场，这个我管不着，不过我们商飞集团在五年之内暂时是没有这个想法的。”

    “嗯？”

    陈耕的这个回答，是当真让安东尼·福克愣住了：“你们短期内没打算把F150推向市场？”

    “对啊。”

    “为什么？”

    “因为F120足以满足华夏国内市场的需求了，”陈耕说道：“另一方面，F150现在才刚刚造出第一架原型机，没有两三年的时间，你们能完成试飞取证的全部程序吗？”

    “......”

    安东尼·福克顿时闹了个大红脸，整个人都讪讪的：是了，从造型处第一架用于静力试验用的原型机到造出执行试飞任务的原型机，再到完成各国航空管理部门的认证，没有两到三年的时间，的确是不行的。

    如果以三年而论，等到F150完成适航取证的过程，那就到了1994年年底了，稍微耽搁一下，那就到了1995年，所以费尔南德斯·陈说五年之内没这个想法......

    嗨！

    他就算有这个想法，恐怕一时半会的也没法子。

    “倒是你们公司现在面临的困难，”望着安东尼·福克，陈耕道：“安东尼，我听说你们非但没有采取缩减成本、压缩开支的办法，反而还还准备扩大生产线？”

    “呃......是的，”安东尼·福克说道：“您知道的，现在全世界都看好50座至70座的喷气式支线飞机市场，加拿大庞巴迪公司、巴西航空工业公司都再在研发这一类的产品，为了占领市场，我们必须加快F70项目、需要招聘更多的人手。”

    陈耕顿时无语。

    此前，陈耕一度认为福克飞机以F100为基础，通过与F100共享航电系统和驾驶舱、换装小推力发动机和缩短机身的方式研发出了F70，但这个项目才进行到一半，福克公司就被空客和波音这两大巨头打击的几乎要关门大吉，在这个过程中，德国人又来趁火打劫，最后不得不向陈耕求援才算是暂时度过了这一难关。

    没想到啊，福克公司对于F70的执念是如此的深沉，才刚刚从陈耕手里借了点钱，又开始重启F70计划了，真是......

    嗯？

    陈耕忽然打了个机灵：F70，真的不行吗？

    如果F70不行，那么为什么加拿大的庞巴迪公司和巴西航空工业公司为什么又在这一市场发展的很好？

    不但发展的很好，庞巴迪公司甚至形成了CRJ-100、CRJ—200、CRJ—700以及CRJ—900四个型号，甚至若干年后还雄心勃勃的准备进军中短程窄体干线飞机市场，发展了一款高密度布局下可

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