返回第1012章 是心动啊(第2/3页)  动力之王首页

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司的订单蜂拥而至,L-049“星座”迅速抢占了市场先机,而竞争对手道格拉斯DC-6和波音377要比L-049“星座”晚了一年多才面世。

    洛克希德公司在民航飞机市场上狠狠的大赚了一笔。

    而随着道格拉斯DC-6和波音377的问世,洛克希德公司又推出了L—049“星座”的改进版本:L—1049“超级星座”,根据不同的航线需求,L-1048“星座”最多可以安置下105名乘客,这个性能真的是牛B炸了。

    在波音707和DC-8这些喷气式客机出现之前,L-1049“超级星座”就代表着活塞式航空动力民用率客机的最高成就。

    而靠着“星座”以及“超级星座”系列,洛克希德公司在二战之后的五十年代可谓是风光无二,可是好景不长,当民航客机进入喷气式动力时代之后,洛克希德公司似乎就一下子找不到了方向、走了背字,出一款飞机就赔钱,出一款飞机就赔钱,比如第一款涡轮螺旋桨动力的民航飞机L-188“Eltra”在1959年1月正式投入使用,到1961年就因为多次航空事故而不得不停产,仅L-188“Eltra”这一款飞机就让洛克希德公司亏损了5700万美元,再加上因为航空事故而向乘客赔偿的5500万美元,等于这一款飞机就让洛克希德公司亏损了超过1.12亿美元。

    这可是60年代初的1.12亿美元,哪怕是财大气粗的洛克希德也因此而大出血。

    好在东方不亮西方亮,虽然L-188“Eltra”在民用飞机市场让洛克希德公司血亏,不过在军机市场还混得不错,洛克希德公司在L-188“Eltra”的基础上为美国海军发展出了P-3“猎户座”海上巡逻机倒是大获成功,从1962年开始进入美国海军,一直服役了40多年。

    另外的多说一句,P-3这款飞机我们国内的军迷应该很熟悉,不仅仅是P-3“猎户座”是一款优秀的海上巡逻机,而是因为美国以P-3“猎户座”为基础改装的电子战版本:EP-3电子侦察机3,这个飞机在2001年的南海让我们失去了一位优秀的海军航空兵飞行员——其他的就不好展开了。

    但到了这里,洛克希德公司的霉运还没完,在L-188“Eltra”上碰了一头包的洛克希德公司再次奋起余勇,在经过长达两年的市场调研之后,他们启动了全新一代大型宽体喷气式客机的研发计划,也就是洛克希德公司唯一的一款大型宽体喷气式客机、与麦道公司DC-10类似的L-1011“三星”三发宽体客机。

    L-1011“三星”的整体性能非常不错,应用了大量的军用飞机技术比如升力控制系统,最大飞行高度可以达到13000米,最大飞行速度也可以达到0.95马赫,这意味着只要空中有一点点的相对气流,这家伙理论上可以超音速。

    但我们说过了,洛克希德公司的霉运还没完,因为比DC-10晚一年推向市场的缘故,L-1011“三星”再一次的悲催了:面对空客A300、波音747、麦道DC-10等竞争对手的挤压,到1983年,在生产了230余架之后就不得不停产,洛克希德公司因此而报亏25亿美元!

    连续的亏损,让洛克希德公司终于绝了在民机市场有一番作为的心思,将全部的注意力都放在了军机业务上。

    但毕竟有着几十年的技术积累,就这么放弃了未免太可惜,洛克希德公司准备将民机业务打包出售、卖个好价钱,想着在民机市场上赚最后一笔,可惜,在此前与波音的接触中,波音根本看不上洛克希德的民机技术,而麦道公司则是既没钱又没兴趣,就在洛克希德郁闷不已、觉得十有八九要砸自己手里的时候,陈耕收购福克公司股份的做法给了布鲁斯·埃文

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