青岛港内，海阔天空，一艘新近下水的挖泥船“清塘军6号”正吞吐着黑烟在海湾内工作着。虽然青岛港的平均水深达到了8米以上，但这并不是说所有地区都是深水区，在海军部的测量之中，海湾内依然存在着一些浅滩需要清除。

    目前他们已经在这些浅滩处设置了浮标，以提醒过往船只注意。此时挖泥船就在这些浮标处，通过挖斗将海底的淤泥挖出装进身后的驳船内，这些淤泥在塞满驳船船舱后便会被运输码头处，用来填埋栈桥建设地带的海底。

    而在岸上，数量超过两千的本地居民（包括后来移民）正在奋力修筑着各种建筑。他们都是在这两天内被动员起来的，组织他们的兵团堡毕业的年轻干部们解释道，上头看中了青岛港得天独厚的港湾条件，决定加快这座城市的建设，而第一步就是先建设一座像点样子的码头及附属设施。

    东岸人修建码头已经轻车熟路了，因此在交通部下辖建设局的组织下，以当地农民为主体的劳动力开始飞速修建起了灯塔、栈桥、公路、仓库、货场、旅馆、海关、交易所、炮台等设施，并计划在明年上半年优先修建完毕其中一部分，以尽快启用这个港口。

    东岸共和国政府下决心发展青岛港是有原因的。因为就在昨天，来自热那亚的多利亚家族在与东岸人进行了关于粮食、丝织、造纸等行业的合作谈判后，终于在傍晚时分提出了此行他们最大的目的，即与东岸展开金融方面的合作。

    而这个所谓的金融合作。其实也是依附于双方之间可能开展的大规模贸易而存在的。即为了这些贸易进行服务。盖因此时欧洲的大多数大宗贸易全部使用一些信誉卓著的银行或个人开具的商业票据（支票、本票、汇票等）来进行支付。直接的现金交易并不多。因此东岸人要想深度参与欧洲贸易，那么获得在欧洲有一定地位的银行的背书或担保便至关重要，否则市场拓展便会始终进行得很缓慢。

    同样地，当初曾经有一些欧洲国家的船长持有荷兰阿姆斯特丹的一些银行或老牌批发商开具的汇票，跑到东岸来要求收购物资。由于缺少对这些汇票真伪的辨识，同时也是担心自己无法将这些汇票顺利变现，因此东岸人只能忍痛婉拒了相当多的生意。这个时候如果能有一家或几家东岸能够信任、且有大量资金来往的银行参与进来，让来新大陆交易的外国客商持有这些银行开具的商业票据。那么东岸便可以承认这些票据的真实性和有效性，从而促进贸易的深入发展。

    与此同时，东岸与欧洲之间的进口贸易也可以通过与这些银行之间的票据划转互相抵消，从而省去了携带大量贵金属长途海运所产生的巨大风险。东岸人在欧洲出口工业制成品，进口各种原料、牲畜乃至人口，这些交易都可以通过银行系统的互相划账抵消，非常方便快捷，同时也更安全，此时欧洲的国际贸易其实多半就是这么结算的。

    而要想这么方便安全地参与国际贸易，那么与一家或多家有地位的欧洲老牌银行合作就成了必然。因为东岸人的汇票欧洲人根本不认。相反，如果是热那亚的圣乔治银行/商行、西西里岛的巴勒莫银行、萨伏伊的圣保罗银行（位于都灵）。那么由他们开具的汇票就具有相当的认同程度了，至少在地中海、南德意志、法国、西班牙、葡萄牙、荷兰是基本上畅通无阻的，这得益于热那亚人在之前一百多年间事实上的金融霸权。

    今天是8月16日，在青岛港内的唯一一座石质楼房内，由国家贵金属管理总局局长强全胜领衔的东岸谈判组已经与热那亚人进行了两天的会谈。双方的态度都比较坦诚，对于在东岸与热那亚之间开展银行合作也取得了共识，双方目前的分歧主要集中在合作的方式以及合作的深入程度。

    在东岸人看来，热那亚人只需要为东岸共和国的国际贸易提供背点，如果这个网点

『加入书签，方便阅读』