汽轮船代表着未来，这一点毋庸置疑。相信等南海运输公司的蒸汽轮船队成功运营个一两年后，这种船只的制造技术也已经扩散到其他几个国营船厂了，能够建造的企业会变得更多，东岸的远洋运输业也将慢慢进入轮船时代。

    2月28日，“海鸥”号蒸汽轮船完工最后的扫尾工作，被南海运输公司派来的代表接收。部分船厂技术人员和南海运输公司的船员们一起登上了甲板，打算随船南下，经兴南港、须鲸港再返回，完成一次海试。

    从设计路线就可以看出，“海鸥”号会逆流、逆风航行一段时间，同时到风浪较大的海域接受检验，如果都没什么问题的话，那么证明这艘船质量合格，那么南海运输公司也不会吝啬，会很快就剩余款项打到雪峰湖造船厂的账户上，完成这笔交易。

    3月4日，“海鸥”号蒸汽船在克服了逆流（福克兰寒流）和逆风（西南风）的不利影响后，最终在这一天中午时分抵达了须鲸港下锚碇泊。船上的技术人员们仔细检查了一下机器的运行情况，发现相当不错，各个部件的磨合程度也在加深，回去后再稍作处理，基本上就可以正式交付，让客户拿去遨游四海了。

    为了检验船只性能，回程的时候，“海鸥”还打算在这里采购一大批罐头食品、鲸鱼制品到兴南港，看看重载的船只在马岛附近的惊涛骇浪中表现如何。

    而说到在须鲸港采购物资，就不能不提到如今须鲸港的发展情况。这个作为东岸绝大多数捕鲸船后勤补给基地的偏僻港口，现在已经有了大概五千多居民，绝大多数居住在须鲸港城内外。

    这个港口，有一个不大不小的船舶修理中心，给往来的商船、捕鲸船乃至军舰提供维修保养服务。但维修所需的机器和零部件全靠从还对岸进口，须鲸港没有此类工业基础，也不可能有。

    而除了船舶维修业务之外，马岛最主要的工业，大概就是对捕来的鲸鱼进行深加工，然后出售到陆地上去赚取利润了。东岸共和国绝大部分的鲸鱼皮是在这里处理完毕的，甚至一些水靠、套鞋也是在这里生产的，但规模不大。至于说鲸油、鲸肉什么的，也都各有处理的工厂，东岸最优质的鲸油就是马岛鲸油了，其次是在智利庆丰县生产的鲸油，也十分优良，但产能规模不如这边。

    鲸肉同样如此，这种略嫌粗糙的肉在东岸一度成了底层劳工的专用肉，直到潘帕平原的野牛被大量捕获后才摆脱了垫底的厄运。与鲸油一样，东岸最大的鲸肉干（含罐头产品）产地就是马岛须鲸港，其次是庆丰县，这两地供应了东岸共和国九成以上的鲸鱼制品，包括各类油料、皮革、肉类、维生素（从鲸鱼内脏或腺体中获取）及其他一些小玩意（比如胸罩、裙子等等），数量还是非常之多的。

    当然马岛同时还供应东岸接近一半的鸟粪和海豹粪便，这同样是一种不错的资源，农业及化工业上面都能用到，这有赖于勇敢的须鲸港居民们在全岛及附近一些小岛上去获取，这需要面对狂风巨浪的威胁，但一切都是值得的。

    总而言之，须鲸港靠着出口上述物资及给往来船只补给、维修还是赚了不少钱的，这给了他们从大陆进口各类日用品的资本，人们的生活总体而言还算不错，唯一的缺点就是这里的天气不是很好，雨雪过多，但似乎并不是不能克服的。

    须鲸港的居民们最近一直在想办法独立设县，以摆脱被兴南港代管的不自由的命运。他们在相互之间交谈时，总觉得海对面的兴南县的官僚们不关心他们的发展，只是一味从他们这里收各种税，以至于搞得他们都没钱发展。其中最令当地居民们诟病的一件事就是，须鲸港的灯塔还是几十年前海军想办法修建的，略有些低矮，灯光也不够明亮，须鲸港港务部门一直想将其换成煤气灯却始终无果，想想也是气人。

    不过听说上级也不是没

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