人持续数十年的改造，克里米亚汗国如今也出现了一批投资工商业的人。这些人大部分来自外国，以东岸和意大利最多，其次是土耳其，他们看中了当地丰富的农业资源，进而大举投资，要么兴办工厂，要么做批发物流，但无论哪一种，其实都需要大量的劳动力。可劳动力在哪？奴隶主手里！于是，他们也是真心支持格莱大汗奴隶制改革政策的，如果必要的话，出钱出物也不是不可以。更何况，强大的东岸共和国站在他们身后，旗帜鲜明地支持大汗的改革，还有比这更粗的大腿吗？

    大汗有东岸帮助训练的新军，有东岸培养的现代化官员，垄断了军事装备的采购大权，还有着大义名分，只要不是头脑发热硬来，而是一步步循序渐进地改革的话，应该问题不大。

    改革过程中出现动荡是必然的。但在强大实力的镇压下，再施展灵活的政治手腕，对反对者进行分化拉拢，还是可以将损失降到最低的。庆幸的是，如今克里米亚汗国就走在这么一条正确的道路上，政府的财政得到了极大的改善，来自工商业的收入慢慢增加，不再纯粹依赖老式的人头税了。

    而克里米亚汗国大发展，对哈吉县无疑是重大利好。南海运输公司在这里专门设了一个分公司——事实上，这个港口大部分码头的所有权并不在哈吉县政府手里，而在南海运输公司手里——目前拥有大小十多艘船只。虽然都是本土淘汰的老旧帆船，但运输量足够，在黑海地区的竞争力极强。原本当地还有一些土耳其船只的，现在几乎都消失了，就连驻扎在亚速、卡法所谓土耳其军队的给养运输都委托给南海运输公司了。

    据说，南海运输公司非常看好黑海地区的商业前景，恰好本部那边接受了一艘又一艘蒸汽轮船，旧船除了部分船况好的继续留用外，其余都开始向外处理。台湾银行、加勒比航运公司、东非运输公司这些企业纷纷涌了上来捡洋落，以一个处理残值的超低价格将其买下来，充实自家的运输力量。而作为南海公司自家的孩子，以哈吉为基地的分公司自然也落到了部分好处，超过十艘风帆船、机帆船将在几个月内陆续抵达，使得其运输能力直接翻番。

    航运事业的大发展，无疑是对外贸易的前置条件。想想吧，如果没有足够的运输船，克里米亚汗国的农产品要怎样才能运到意大利？如果没有堪称垄断的运输能力，克里米亚人如何会甘心在哈吉县进行粮食集散？这都是相辅相成的事情，哈吉县因航运而兴，进而带动了大宗商品贸易，而大宗商品贸易又催生了金融业的繁荣，这种繁荣再反过来带动城市建设等方方面面，吸引资金和人才持续流入，这就是所谓的良性循环。

    二十五万圆的物资援助，对哈吉县政府来说固然是不小的开销，但也绝对不是不能承受的。他们在金融市场上发一笔债，差不多五六年时间就能完全消化，经济上的压力不大。而且，休达县、丹吉县一旦发展起来，对哈吉县的未来也是好事，因为它们可以让哈吉县的商业触角深入到北非和伊比利亚半岛，进出口贸易额的大幅增加是完全可以预见的事情。

    与锐意改革的克里米亚汗国相比，老迈的土耳其帝国几乎没有太多的变化。科普鲁卢家族为了保住大维齐的地位就耗尽了心力，地方总督和军阀们三心二意，只顾给自己捞好处，同时与伊斯坦布尔的野心家们结合在一起，不断掀起波澜，使得朝堂上的党争日趋激烈。此外，尾大不掉的加尼沙里军团、斯帕西军团也不断闹饷、兵变，政府为了安抚他们耗费了大量的精力和金钱，同时还许了很多官位，这进一步加剧了政坛的混乱程度。

    当然我们也不能忘了奥斯曼土耳其帝国糟糕的外部环境。奥地利人的威胁始终无法排除，战场上不断传来令人沮丧的消息，波兰、俄罗斯也对他们虎视眈眈，境内的基督徒们也蠢蠢欲动。试问在这样一种内忧外患的环境下，这

『加入书签，方便阅读』