现在的日本还不是那个一个东京的房价就可以买下整个美国的日本。
    尼龙研发成功后日本的生丝出口量几乎被腰斩这对日本工业造成的打击是毁灭性的日本只能依靠加紧对周边国家的掠夺勉强维持竞争力。
    伊藤松无论如何都想不到他在麦克·卡莱尔和斯派克·道尔顿眼中只是可有可无的工具人随时可以抛弃这让伊藤松的自尊心受到严重打击。
    脱亚入欧脱亚入欧日本折腾了这么些年依然没有被欧美接受看着谈笑风生的麦克·卡莱尔和斯派克·道尔顿伊藤松黯然神伤。
    “如果可以的话我希望能和阿丹公司的皮科尔先生聊一聊美孚石油和阿丹公司之间存在的不仅仅是竞争同样有合作的空间。”斯派克·道尔顿根本不在乎伊藤松的委托他之所以愿意帮助伊藤松主要是自己也有诉求。
    阿丹公司在美国的分公司总经理叫辛普森·皮科尔来自英国一个破落贵族家庭接受过良好教育这样的人在美国很受欢迎阿丹公司很擅长利用这些关系。
    美孚石油在美国一家独大阿丹公司在欧洲无往不利两家之间存在着广泛的竞争。
    对于阿丹公司拥有的伊丽莎白油田美孚石油垂涎三尺很久以前美孚石油就希望和阿丹公司联手开发波斯湾沿岸的石油但是被阿丹公司果断拒绝。
    波斯湾沿岸是阿丹公司的禁脔不允许任何人插手。
    就像美孚石油对于宾夕法尼亚油田的态度一样。
    不同的是宾夕法尼亚油田经过几十年的开发产量和品质都已经大不如前。
    而波斯湾沿岸的石油产量高品质好成本低所以阿丹公司才有资本主动和美孚石油挑起价格战。
    “可以改天我邀请辛普森一起聚一聚你最好也邀请一下福特先生。”麦克·卡莱尔也有诉求华盛顿汽车正在对福特汽车发起强力挑战福特汽车压力也不小。
    尼亚萨兰汽车进入美国之前福特t型车供不应求美国虽然也出现了一些其他汽车品牌但是都不能对福特汽车形成真正的威胁。
    华盛顿汽车和其他美国汽车品牌不同凭借着更强大的性能更丰富的颜色和造型更广泛的使用环境以及更低廉的价格福特汽车正面临一场重大危机如果福特汽车不能主动做出改变那就等于是把市场拱手让人。
    麦克·卡莱尔的意图很明显有竞争才有发展但是竞争应该控制在健康的范围内。
    说白了就是大家联合起来一起赚钱才是王道一家独大不利于行业的健康发展福特应该正确面对挑战。
    “可以我们和福特的关系也不错不过你得小心听说老福特最近心情不太好——”斯派克·道尔顿答应帮忙但是不保证效果。
    华盛顿汽车还没有正式开售福特汽车的销售增长率已经开始放缓这在以前几乎是不可想象的。
    现在福特汽车也开始学习华盛顿汽车在报刊杂志上做广告并且开始考虑对t型车进行升级。
    不过这样一来肯定会增加t型车的成本要保证利润就必须提高售价。
    而价格是福特t型车最核心的竞争力一旦丧失价格优势福特t型车前景黯淡老福特的心情能好了才怪。
    “市场不是一成不变的所以产品也不可能一成不变美国人已经厌倦了黑色的福特t型车即便福特被市场淘汰那也不是因为华盛顿汽车而是福特汽车自身的问题。”麦克·卡莱尔表情冷漠福特t型车自从1908年面世以来整整13年几乎没有做出过任何改变。
    不可否认福特汽车为汽车的普及做出了巨大贡献。
    不过作为行业巨无霸福特应该时时刻刻以用户需求为中心对t型车进行改进让t型车更能满足用户不断提升到产品需求。
    而不是像现在这样依靠低价垄断市场漠视用户需求并且打击竞争对手。
    斯派克·道尔顿终于陷入沉

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