白里安是法国政坛常青树社会党创始人曾经11次担任法国总理以对德和解获得诺贝尔和平奖以非战公约和倡议建立欧洲合众国而闻名于世。
    应对工人罢工阿里斯蒂德·白里安颇有心得他上任后承诺会实行八小时工作制改善铁路工人的工作环境增加铁路工人的薪水和福利为铁路工人提供更好的保障。
    铁路工人对阿里斯蒂德·白里安的承诺很满意逐渐复工法国铁路系统逐步恢复正常。
    一切看似恢复平静不过这也带来一个新问题铁路工人的要求只是暂时得到了满足这一次他们尝到了甜头未来他们还会有更多要求。
    而且其他行业的工人看到铁路工人通过罢工获得了想要的东西难免人心思动到时候法国政府会面临更大的危机。
    就在法国因为铁路工人罢工全国铁路运输陷入瘫痪的时候南部非洲也在对铁路系统进行整合。
    菲利普又有了新思路他想整合南部非洲所有铁路公司成立一个全国性的铁路公司由联邦政府统一运营。
    “我们的首相阁下这一次是想将全国的所有铁路都收归国有洛克怎么说？”小斯知道这个消息后第一时间找罗克商量。
    南部非洲的铁路基本上可以分为三部分一部分是殖民地时期修建的这部分铁路大部分位于开普境内有三家不同的企业联合运营。
    第二次布尔战争之后开普殖民政府将德兰士瓦和奥兰治两地的铁路收归国有由殖民政府负责运营不过因为经营不善这部分长期处于严重亏损状态。
    最后一部分也是最庞大的一部分是联邦政府成立前后私人修建的铁路其中就包括尼亚萨兰以及罗德西亚境内的铁路分别属于尼亚萨兰公司和南非公司所有。
    换句话说这部分铁路是罗克和小斯的财产。
    “统一运营并不是坏事。”罗克心有疑虑菲利普的初衷肯定是好的至于结果好不好现在还不好说。
    “确实是好事如果联邦政府让我们来经营南部非洲的铁路我可以保证联邦政府可以获得想要的利润股东的利益也不会受到损害但是交给联邦政府统一运营恕我直言洛克我不认为联邦政府有这个能力。”小斯对联邦政府极度不信任这也不是小斯自私德兰士瓦和奥兰治的铁路经营状况是最直观的证明。
    奥兰治境内的铁路先不说单就规模和盈利能力来说德兰士瓦境内的铁路在南部非洲所有州中都可以说是首屈一指的。
    只可惜联邦政府成立十几年德兰士瓦铁路从来就没有盈利过成本太高是主要原因。
    政府机构毕竟和商业机构不一样商业机构是以盈利为目的能一个人干的活绝对不会雇两个。
    政府机构受限制太多尼亚萨兰和罗得西亚的铁路可以雇佣非洲人工作德兰士瓦境内的铁路却只能雇佣南部非洲人这本身就把运营成本提高了一大截再加上臃肿的管理机构庞大的维护升级费用以及十几年不变的价格即便德兰士瓦有着整个南部非洲最繁忙的铁路线想盈利也难如登天。
    “铁路收归国有不能简单从经济角度来看。”罗克内心肯定是希望成立全国性铁路公司的为此哪怕自己的利益受到一些损失也在所不惜。
    和小斯不同罗克考虑问题不是从眼前出发而是目光看得更远。
    铁路的战略性不需要强调虽然南部非洲三面环海境内水网密布航运也有较大优势铁路的重要性依然不可忽视。
    菲利普现在也已经六十多岁在首相位置上待不了多少年最多在干一届菲利普就要退居二线到时候罗克上位顺理成章。
    换句话说就算菲利普现在不将铁路收归国有罗克当了首相也是要做的。
    “洛克你是未来的南部非洲首相我不是——”小斯也有充分理由人不为己天诛地灭嘛——
    这句话不是这么用的啊再次声明兄弟们不用鞭尸了。
    “你

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