1925年的当下各国都相继从经济危机中恢复国际竞争面临前所未有的激烈局面。
    以汽车为例十年前全世界能大批量生产汽车的企业只有狄赛尔和福特。
    最近这几年汽车市场的竞争正在加剧英国有劳斯莱斯和mg法国有雷诺意大利有阿尔法罗密欧和菲亚特就连日本三菱都在1917年生产了第一辆小型客车。
    在艾达看来罗克对大型企业进行分拆无疑会加剧内耗影响到南部非洲企业的竞争力进而在国际竞争中进退失据。
    实际上这个问题不是这么看当初罗克坚持把尼亚萨兰汽车分拆为尼亚萨兰汽车和尼亚萨兰重工后来又帮助小斯成立罗德西亚汽车公司这些行为一度都被诟病为自毁长城。
    事实证明打破尼亚萨兰汽车对南部非洲汽车市场的垄断对南部非洲汽车行业的发展起到决定性作用。
    要知道在罗克分拆尼亚萨兰汽车之前勋爵汽车已经连续15年没有进行过任何改进升级。
    这也可以理解就和福特万年不变的t型车一样既然勋爵汽车的销量很好那么就没有必要做出改变。
    分拆尼亚萨兰汽车之后尼亚萨兰汽车对市场的垄断地位被打破不得不对产品进行换代升级同时还要加大对中低端市场以及新车型的投入南部非洲汽车市场顿时生机勃勃。
    现在南部非洲生产的汽车已经覆盖轿车、越野、皮卡、卡车等几乎所有型号而且高中低档配置齐全每一种类型下至少有三个品牌在相互竞争这就促使三家汽车公司不得不绞尽脑汁为客户提供性能更优越、价格更便宜外形更流畅的汽车否则都不用去国际市场竞争根本没机会走出南部非洲国门。
    有一个笑话是王老吉和加多宝打架结果打着打着发现和其正没了。
    南部非洲也差不多三家汽车公司在南部非洲杀得天昏地暗欧洲汽车公司就倒了霉。
    前年五月尼亚萨兰汽车收购劳斯莱斯去年罗德西亚汽车收购了mg和德国梅赛德斯今年刚开年尼亚萨兰重工就收购了菲亚特和巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司。
    不知道巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司是哪个？
    没关系这个公司还有个名字叫宝马。
    至于三菱——
    抱歉三家汽车公司都看不上三菱而两田连影都没有还要再过几十年才能成立现在能和南部非洲汽车竞争的企业依然是只有福特。
    即便是在美国本土市场福特在面对华盛顿汽车的竞争也是节节败退前年就传出福特频频降薪裁员的消息五美元一天的薪水已经成为历史。
    罗克在对南部非洲进行微调的时候法国和马达加斯加的谈判正在进行中。
    代表法国来到塞浦路斯的是法国外长阿里斯蒂德·白里安。
    代表马达加斯加参加谈判的则是南部非洲律师詹姆士·法兰西斯。
    谈判一开始白里安就对法兰西斯的资格提出质疑。
    这也不能怪白里安一个南部非洲律师居然代表马达加斯加参与谈判这听上去就很不靠谱。
    “不用怀疑我是南部非洲法裔在巴黎出生在开普敦长大在伦敦获得律师资格现在我接受马达加斯加政府雇佣全权代表马达加斯加参与谈判。”法兰西斯不急不躁塞浦路斯虽然是亚瑟的封地可是国联维和部队指挥官已经换成法国将军查尔斯·曼京白里安很希望马达加斯加总统罗伯特能亲自参加谈判可惜这是不可能的。
    罗伯特又不傻对法国政府的底线不抱希望如果罗伯特来到塞浦路斯搞不好就会被法国人直接逮捕或者是暗杀这在法国政坛来说并不稀奇。
    何止是不稀奇简直是常态法国政客非正常死亡率在全世界都是最高的。
    “你一个律师凭什么代表马达加斯加谈判？”白里安非常失望为了保持对马达加斯加的压力法国远征军现在还在留

『加入书签，方便阅读』