新技术的实现受到客观条件的严重制约材料和工艺水平达不到就算罗克把f两两的图纸扔给尼亚萨兰航空尼亚萨兰航空也生产不出来。
    涡轮增压技术也一样相关理论在另一个时空是1926年提出的可一直到六、七十年代才受到重视材料和工艺受限固然是原因之一政策影响也非常重要。
    另一个时空的六、七十年代欧洲各国对于环保的重视不断提升大排量汽车受到严重限制。
    这时候想在更小排量基础上获得更大的马力涡轮增压技术就被工程师们从故纸堆里翻出来。
    南部非洲对排量没有限制勋爵汽车就安装了最新式的42升v8发动机看着这个型号是不是很眼熟实际上很正常法国人在1910年就造出了最早的商用v8发动机。
    在拥有伊丽莎白港的石油之后能源对于南部非洲来说不再是问题排量大小也就无所谓罗克关注涡轮增压技术是为未来进行的技术储备。
    一直以来南部非洲在科技方面的模式就是装备一代设计一代预研一代尤其是在航空方面的技术上这一点皇家空军应该体会深刻。
    世界大战期间英国战争部就注意到南部非洲卖给协约国的飞机和南部非洲自己使用的飞机并不是同一个型号。
    综合来说就是南部非洲自己使用的飞机飞得更高更快航程更远载弹量也更大总体至少比出售给协约国的飞机先进五年左右。
    五年听上去不长可是考虑到飞机才出现了二十多年五年时间几乎可以造成代差式的优势。
    这一点在世界大战后得到验证皇家空军成立后英国接收的一批新式战机终于达到南部非洲空军在世界大战期间的水平。
    这也就意味着南部非洲空军肯定装备了更新式的战机所以才把已经淘汰的飞机卖给英国。
    这还是对英国南部非洲就如此过分对其他国家就不用说了。
    汽车也一样安装了最新式v8发动机的勋爵汽车现在还没有对欧洲销售美国市场倒是已经出现南部非洲在针对福特汽车上也确实是不遗余力。
    哦还有通用这家成立于1908年的汽车公司也逐渐羽翼丰满据不完全统计美国市场上现在足足有数百家汽车公司虽然大部分都是家庭手工作坊式的小企业也足以证明美国汽车市场的繁荣。
    “涡轮增压技术前景广阔如果我们不掌握在自己手中那就会受制于人。”罗克也是无奈狄赛尔在技术上已经是南部非洲的泰山北斗战略眼光上还是差了点。
    对于各种新技术罗克都是很感兴趣的哪怕短时间内体现不出价值罗克也愿意先买下来再说。
    比如尼古拉·特斯拉那些不起眼的小发明。
    又比如德国人菲加士·汪克发明后来被马自达收购的转子发动机罗克都很有兴趣。
    转子发动机另一个时空虽然是1954年才研制成功不过汪克在1924年就已经成立了自己的公司开始了对转子发动机的研究。
    这个时空尼亚萨兰发动机厂已经收购了汪克的公司并且把公司搬迁到尼亚萨兰马自达肯定没机会购买转子发动机了还是跟其他汽车公司一起老老实实研究传统往复式发动机吧。
    “嗯我们可以先进行一些前期研究。”狄赛尔勉强同意罗克的要求不过明显热情不足。
    罗克从来不勉强狄赛尔不愿意加大对涡轮增压技术的投入不还有尼亚萨兰发动机厂和爱德华动力嘛先把布希连人带技术弄到南部非洲再说后续研究可以慢慢来这生意划算的很。
    3月1号亚瑟从塞浦路斯返回南部非洲他和罗娅的婚礼已经进入倒计时。
    虽然名义上亚瑟和罗克没有关系实际上罗克这点家事在南部非洲也是人尽皆知如果当初艾达在开普敦时顾虑没有那么多能够再勇敢一点那么亚瑟就是罗克的长子受到的关注可想而知。
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