任,依靠海路,加强与南方交广以及北方青、幽的联系。
如此一来,建康会作为海运与内河航运的中转港,迎来新的“发展机遇”。
这种中转贸易,会让建康维持繁华,城里的大量手工业作场,其产品也可以依靠海贸,销往更远的地区,拓展更大的市场。
有了这些手工业的巨大用工需求,加上商业发展,建康的人气不会衰落。
李笠走到桥南,上了马车,沿着秦淮河南岸宽阔的大道西行,很快便来到秦淮河入江口处“工坊区”。
这里,比起数年前繁华许多,曾经的“廉租坊”,规模也已经扩大了不少。
很快,他来到“工坊区”南面江边。
此处,有新落成的造船场,内有五个大型“干船坞”,不仅建造江船,还建造大型海船。
从上游各地运来的大型木料,在船场里阴干、烘干,然后制作成各类船材,慢慢制成大船。
之后,作为官方贸易船队的船只,由长江驶入大海,往返于建康、广州番禺之间。
将本就存在的民间航海、贸易活动,渐渐推上一个新的台阶。
李笠看着正在建造的大海船,想起《后汉书》中的一段记载。
后汉时,桓帝延熹九年,有大秦王安敦派出的使者,经海路抵达中原,献象牙、犀角、玳瑁。
当时的“大秦”,指的应该是欧洲的罗马帝国。
“大秦”的使者,到底是真的还是海商假冒的?真假暂且不论,但由此可见,连接东西方的海上航线,汉时就已经存在了。
但是,魏晋以来,从没有哪个朝廷组织大规模的官方海贸船队,利用现有航线开展海贸为国库增收。
原因有不少,主要一点,“重农轻商”的历代朝廷,不可能重视海贸这种高风险、高回报的商业行为。
而海贸会造成沿海地区人口的大量流动,官府掌握不了这种人口流动,也担心劳动力流失造成土地无人耕种,所以,重农的朝廷,不可能重视海贸。
对于南方朝廷来说,晋时的孙恩、卢循之乱,导致朝廷对发展海贸顾虑重重。
孙恩卢循作乱,聚众数万,浮海攻破会稽郡,杀官吏,又时不时躲到海岛,逃避官军追击。
这“海贼作乱”几乎要改朝换代的事实,使得南方朝廷对大海不是很放心。
北方的朝廷,自马上得天下,在河里乘船都受不了,又哪里会关心大海呢?
且朝廷无法控制以海为生的“船民”,从事海贸的人,基本上不太可能是“良民”,必然聚众、拥有武装力量,并不听官府号令。
所以,从统治者角度来看,大量不受控船队在海上“神出鬼没”,对于沿海地区的州郡县是极大地威胁。
稍有不慎,就会有孙恩、卢循之乱这种“海贼作乱”事件再次发生。
不过,这种问题对于李笠来说,不是问题。
作为“现代人”,他明白发展海贸的重要性。
即便他没有能力拉开“大航海时代”的帷幕,也可以先从鼓励海贸做起,让海贸成为朝廷财政收入的一个新来源。
只要官府出头,将现有航线“合法化”,并建设沿线港口、灯塔,保障后勤,既有的民间航海力量,就能立刻让海贸活跃起来。
然后用官方船队带头进行海贸,鼓励沿海居民合法的参与其中,人们逐利的本能,就能打开海贸的新局面,有一个好的开端。
如此,既能加强南北之间的联系,以及建立新的“物流通道”,也能让朝廷的收入大幅增加。
当天下太平之后,和平时期的人口剧增,会导致人地矛盾愈发突出,那么,用海贸“分流”一部分劳动力,也是不错的选择。
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