采用木板就是为了方便更换，不需要用掉太多的钢铁资源，后期自己照着样子削一块木板就能换上去。

    而劣势在于，由于车身的重量，加上车轮并不是一个实心，所以使用一段时间后，车轮会发生变形。

    虽然后来岳山通过改变车轮结构，增加支撑点来解决这个问题。

    改善情况也挺明显的，但是使用久了以后依旧会变形。

    而使用时间的长短，跟使用环境有很大的关系。

    所以，两者各有优略。

    当这个方案上报以后，王不饿直接批复两个方案全部采用。

    履带式的继续对前轮进行优化，目标是方便操控，尽可能减小转弯半径。

    而这种车的主要客户是军队，虽然因为结构原因导致动力方面不如轮式的，但是履带式的优点在于通过能力强。

    不论是什么天气，不论是什么地形，他都能走。

    速度稍微慢一些又能怎么样？

    总比一下雨，一去地形恶劣的地方就趴窝要强吧？

    而另一种轮式的，则主要用于农业，以及内部的运输所需。

    但是同样需要继续优化。

    这个批复算是给岳山吃了一颗定心丸，能优化最好，优化不了就慢慢来，大不了先生产这个，日后在升级就行了。

    岳山能做的，就是不断的去优化车辆本身的结构。

    然后根据自己这边的情况，将改动意见传送到各个部门，让他们根据自己的要求去优化，或者重新设计。

    简单的讲，目前出现在科学院内的这几台拖拉机样车的设计结构并不复杂。

    毕竟太复杂的东西现在他们也做不来。

    按照岳山的想法，第一步的目标就是能让他跑起来，能让他干活。

    然后在一点点的去改动，去升级。

    这是一个长久的计划，而不是一两年内能够一步到位的事情。

    这个思路是对的，也得到了王不饿的认可。

    所以，这第一批拖拉机样机的结构就是一个车辆底盘，上面搭载着一台蒸汽机，四个轮子，前小后大，纯机械式的转向方式。

    而目前的水平是什么情况呢？

    就是通过方向盘柱，直接跟前轮连杆进行链接。

    转向的时候根本不用打好几个圈，最多只能往单个方向扭到六十度的位置，再多的话就撞到底盘了。

    而蒸汽机出来的动力连杆，则直接链接后轮。

    通过直连的方式来解决一些技术方面的问题，虽然操作起来费力，但这种结构是最不容易出问题的。

    而且就算出了问题，也能最快的发现问题，并且解决问题。

    除此之外，就是一个驾驶位。

    驾驶需要两个人，一个人操作，一个人加煤。

    下方只有刹车踏板和油门踏板，原理也很简单，踩下油门踏板，会拉开动力输出仓的挡板，蒸汽进入，开始运作。

    然后还有一个倒车装置，虽然速度慢了点，但有了这玩意儿的确方便了不少。

    按理说一个这么好的设计，这么简单方便的设计，应该很快就能批量生产的。

    但是谁能知道，最开始的时候是没有倒车的，现在连倒车都研究出来了，蒸汽机遇到的问题却一直没有得到解决。

    现在最大的问题在哪？

    当然是在蒸汽机身上。

    而且遇到的问题还不少。

    比如说，漏气问题……

    又比如说，摩擦力过大问题……

    他们加入了各种各样的润滑油来应对这个问题，可情况只能说是有所好转，并不能真正的解决这个问题。

    岳山突然

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