也有一些研究能力，比如说，基本力学的，水池实验，还有一些小型的实验器材。

    有了这些东西之后，混合是帆船就不会是历史上面的那个样子了。

    最初做水池实验的时候，就已经有了些改变，后来，几个研究院都提出，用混合式帆船这样的船桨，不但危险性较大，还占用了太多的人员，这是劣势。

    最终，经过了最少4轮的修改，这种根据历史图片之中，在地中海流行的混合式帆船的基础上做出来的，可实际上，跟历史上那种，已经完全不一样了。

    最大的改进是形态上面的，没有大量的桨，同样的狭长的船身，可是因为没有桨的关系，显得相当小。

    从发明了船开始，桨就是船的最重要的工具，有了桨，可以在逆风，或者是逆流的前提下行船的，这是桨的优势。

    桨是用手来操作的，并且要伸出去的，就算是在河流上面，在恶劣天气，或者是长时间的运作的话，就会非常的困难，更别说在海上。

    大海无情，无风三尺浪，在这样波涛汹涌的地方，桨的出现，并不是优势，而是劣势。

    在大航海时代，之所以混合式帆船大量的流行，原因就是因为地中海，这个实际上，位于非洲和欧洲的内海，它的风浪并不大，适合混合式帆船开行的。

    在那个时代，海盗们最猖獗的，其实还是在地中海之中，一旦离开了地中海，进入到北海之中，就少了很多。

    原因就在于，混合式帆船，不太适合北海的汹涌。

    太平洋，因为足够大的关系，也较为的平静，跟大西洋比起来，风浪也相对较小，可是这个较小，并不是没有，近海还好些，一旦深入到深海之中，风浪就会越大。

    除了海情的关系之外的，桨对于力量的运作力并不高，就算是在平静的水面上，都不能够得到完全的利用，更别说在风浪不休的，定海军为这个新式的船，加装了螺旋桨。

    后世，为什么船只都选择螺旋桨，就是这个原因，位于后侧部分，并且半深，或者全深入到水下的螺旋桨，给绝大部分的船，带来庞大的动力。

    从桨到螺旋桨，历史上，走过了漫长的时间，从船的出现，到大航海时代，一直到18世纪的中叶，才有专门的科学家通过研究发现，螺旋桨比起其他的桨，都有这不可思议的效率，同样力量的作用下，螺旋桨比起桨，效率要高很多。

    正是这个跃升，才让整个船只改变了原有的形态，从桨船，变成了无桨船，力的应用也更高的，从名轮船，到汽船，再到轮船，一步步的发展过来、

    或许，对于近代的科学家们来首，一个船型，或者是螺旋桨的应用，需要漫长的时间。

    历史上，发现螺旋桨的好处设计师，最初的时候，还遭遇了失败，不知道是速度的关系，或许是材料和加工的角度的关系，螺旋桨没有第一时间，安装到船上，这个项目失败了，反倒是明轮船开始发展。

    后来，伴随着技术提升，材料和科技水平共同进步，在明轮船之后，才是螺旋桨船。

    对于赵信而言，这些就是常识，后世只要是了解的船，全部都是螺旋桨船，甚至一些动画，图片，电影之类的，螺旋桨的位置和形态特别的明显。

    在那些研究员们，提出，在海浪的作用之下，尽可能的减少桨的运用，用别的方法提供动力的时候，赵信很自然的就提出了螺旋桨，并且主导加工了第一个螺旋桨。

    螺旋桨，他并不是直面的加工，他带着一定的曲度，这样才能够转换更多的力量。

    这个加工难度，一直到19世纪的中后期，才逐步的解决，这也是到了19世纪后期，在明轮船，各种汽船不停的流行的前提下，船的规模开始越来越大的。

    从几百吨，

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