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    由于星际快车公司的飞机生产线是大型生产线，可以同时进行10架飞机装备工作，在员工业务熟练的情况下，一架飞机总装时间只需要9天，一条总装线9天就可以装备10架飞机，一年就可以装备300多架飞机。

    按照目前的需求，一条总装线是完全够用。赵一打算初期给飞的航空公司配备100架支线飞机，而另外100架飞机则是准备成立一家飞机租赁公司，专门给其他航空公司提供飞机租赁服务。

    这样做一是可以有效地解决星际快车公司的产能问题，二是可以解决国内航空公司资金紧张的问题，缓解他们的压力，让他们能够更快的用上星际快车公司的新飞机。

    除了忙活成立航空公司的事情和安排星际快车公司飞机生产的事情外，还有一个事情需要赵一忙活，就是在民航改革会议上面，曾经承诺大肆建设在国内建设机场的事情，这个事情不仅仅被民航内部的人员知道，连各个省的省政府也是了解了其中的详情。

    现在民航改革的规定已经下来了，允许私人进行机场投资，各地省政府的工作人员，甚至是首长亲自给赵一打电话，询问这事是否属实，并希望他们参与到他们省的省会机场建设中来。特别是那些省会没有大型民用机场的，更是殷切期盼和赵一的合作。

    既然在民航改革会议上面说出了要在机场上面首批投资400多亿的话，赵一肯定不会食言，商人重承诺，字字千金，特别是像赵一在国内生意做到这个份上的，更是如此，再说说出去的话，拨出去的水，也不可能收得回来。

    他们从赵一这边纷纷获得了自己想要的听到的消息，纷纷表示让赵一派遣工作人员到他们省谈机场建设的事情，有的性急的省份，还表示可以让他们带人员过来京都和赵一亲自面谈。

    开玩笑，虽然这次投资很大，但是还不至于要让他亲自去操刀办理这些细节问题，谈判更是不可能了，一个谈判特别是涉及大额投资的谈判，都不是三言两语就可以定下来的，里面的锱铢必较也是很耗时间的，短则一个月，长则一年半载也不为过。

    于是赵一就让律师事务所一并办理了成立青阳机场集团和诚惠飞机租赁公司的相关手续，这些谈判需要等到青阳机场集团成立，相关公司人员到位之后，让青阳机场集团出面和各个省谈判。

    按照赵一的规划，在省级省会城市建设的机场是4f机场，为以后的大型飞机做准备，省的以后还要进行改造，而地区城市则是建设4e跑道的机场，其他机场就算了，赵一不打算再往更下的行政级别的城市建设机场，这样做不划算。

    即使是地区城市机场，也是需要根据经济活跃度来判断有无建设的价值。像深圳、厦门这样的未来具有很大经济活力的城市，就可以将机场建设级别提高到和省会一样的待遇，而一些实在是经济不发达的地区，建设机场都有可能是浪费。

    这些都是需要酌情处理的，不能够一概而论。

    像航空公司下来的是筹建许可，因为赵一手上并没有现成的飞机，其他成立航空公司的要求也暂时不能够达标，只能够先获得筹建许可，等各方面都达到了航空公司的建设要求，就可以正式成立航空公司，并对外提供航空服务了。

    至于青阳机场公司就没有那么多要求，而诚惠飞机租赁公司则是一家能够从事国际飞机租赁业务的公司，这方面也没有什么特殊要求。

    三个公司的申办手续一周内就下来了，然后就是让人力资源公司为他们寻找负责人。幸好国内在这方面的人才还是有一些的，就在申办手续完成后的第三天，人力资源公司就分别将三个公司的应聘人员给了赵一，让他安排时间面试。

    经过赵一的一一面试，加上宙灵的建议，最后飞的航空公司的负责人选定为方

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