飞机的重心是存在一个范围的，即飞机重心的前后限，在这个范围之内，飞机才能具备正常的飞行性能。

    飞机重心的前后限常以重心在机翼平均空气动力弦上投影至前缘的距离与平均空气动力弦长之比的百分数来表示。一般来说，现代客机的前后限范围应该是在20c的样子，而在正常飞行状态下，飞机的重心应该是在前后限中位附近，也就是前后大约有10c的安全余量。

    要是三个一般体型的乘务员从飞机一头走到另一头，其对重心偏移的影响大约是在2c，那么要是十多个乘客从后舱直冲到前舱，其产生的重心前移已经差不多达到了重心前移的极限。

    再加上之前就已经到达前舱的老者和其女儿，以及后面被煽动跟随的更多后舱乘客，几乎在四五秒时间内，有超过二十名乘客进行了大范围前移，飞机重心如果不会超过前移极限？

    为什么值机的时候，要提前一段时间停止值机，那就是因为要算配载。飞机上座位的分布并不是随意编排的，而是经过周密计算的。

    这也是为什么在飞机上，乘务员在正常情况下是不推荐乘客乱换座位的。一个两个还好，要是人一多，真的是会对飞机重心产生影响的，飞机重心一旦变化过大，那就会直接影响飞机安全。

    此时，飞机上由于恐慌情绪蔓延，大量后舱乘客往前舱聚集，导致飞机重心快速前移，最后直接突破飞机重心前限，继而导致飞机开始脱离正常的飞机状态。

    由于飞机的重心过于靠前，飞机机头就会不可遏制地往下低，又加之，飞机重心前移会极大地影响飞机的纵向操纵性，使得自动驾驶根本阻止不了飞机的低头力矩。

    在自动驾驶已经无力维持飞机状态之后，它就会自然断开，恢复为手动操纵状态。

    当时徐显和王谦正准备戴上氧气面罩，为了防止两人同时戴氧气面罩的话，会有一小段时间飞机无人监控，所以王谦是提前了一会儿，而徐显稍微延后一点儿，这样两人戴氧气面罩的时间就能错开了，让得飞机在任何时刻都是处在有人监控的状态。

    可就在王谦将氧气面罩捏出来，准备戴上的一刹那，飞机直接脱离正常的巡航姿态，开始往下俯冲。

    这个变化在机头的驾驶舱感觉得更加明显，王谦和徐显就感觉失重了一般，他们的视线跟随着飞机的下俯逐渐下移，甚至他们已经不用低头，就能直视到雷电翻腾之处。

    徐显还没有搞清楚什么情况，但是并不阻碍他对此有所反应。

    针对这个情况的应对其实很简单，就是拉杆，阻止飞机继续下坠。飞机又不是因为失速往下掉，要是因为失速往下掉，那就不能拉杆了，而是要先用力过猛，但持续时间不长，也不至于反应这么大吧。

    不过，也不知道是不是心理因素，徐显在听完王谦的话之后，好像也觉着自己哪哪儿都不舒服。

    就在这时，蓉城管制那边询问过来了：“星游6333，你们是决定下降了？”

    刚才飞机毫无预兆地突然下降，蓉城管制那边还以为机组决定强冲雷区了，可下降了一会儿，飞机又改平了，着实有些奇怪。

    如今星游6333已经宣布紧急状态，周围空域在调配之下也已经清理干净，是可以让机组见机行事的。所以当星游6333开始下降的时候，蓉城管制并没有询问什么，防止打搅了机组工作。

    在紧急状态下，机组的工作量特别大，要是自己无事掺和进去，不是给机组平添了工作负荷？现在星游6333下方又没有飞机，确实没什么影响。

    等到飞机改平稳定之后，蓉城管制看差不多了，才出言询问到底发生了什么事。

    王谦有些挤着半边脸，拿起耳机刚准备回复，只是刚一开口，一股强烈的呕

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