返回第158章 【港岛的船王到底是谁?】(求月票!)(第1/2页)  我要做港岛豪门首页

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    6艘悬挂米字旗的万吨巨轮,驶入维多利亚港口,吴光耀带领环球航运一行人陷入了狂欢中!

    太壮观了!

    因为吴光耀要求对方进行了外观上的清洁和涂装,所以这些船,看起来竟然有七成新。

    这下子港口的工作人员都吃惊了,这是哪个大洋行的半新船,这也太有实力了!

    6艘货轮载重量高达8万吨,这个载重量绝不是华资商人可以拥有的!

    然后,事实给了这些人一个大耳光子!

    因为身着环球航运工作服的一群人,正在陷入狂欢,并准备接收货轮!

    船停稳后,接着就是验收,然后港口处登记,纳入环球航运旗下。

    这其中有个小插曲,港府规定,所有船只进入港口必须进行年检。

    而每艘轮船从检查到维修,通常为期两周。

    吴光耀向来喜欢精打细算,自然要在这上面缩短时间。

    所以,每次环球航运的货轮,到达港口之前,都会事先要求出售方或者环球航运方,对船只进行维护。

    这样一来,吴光耀就以经过了保养和维修为由,然后和港口负责人讨价还价。

    将年检周期缩短到一半,比同行节约一周时间,等于多赚了钱。

    这边港口的工作人员,也都知道了这个情况,形成了一个惯例。

    凡是环球航运的船只,他们都知道经过了保养和维护,只需安排停靠一周,进行简单检查即可。

    环球航运一次性增加了6艘万吨巨轮,很快像风一样,刮向了整个港岛。

    不少报社早已经通过线人通知,来到维多利亚港口蹲守,好获取第一手资料!

    第二天,不少报纸就纷纷报道了此事.

    “香港第一代船王——吴光耀”这是最夸张的新闻,出自《星岛日报》,这家报社惯用的伎俩,就是标题党。

    “吴光耀和许爱周,谁是港岛真正的船王?”这是出自《中外新报》的新闻,把吴光耀和许爱周的实力,进行了直白的对比。

    董云浩正处于事业低谷期,自然不会和两人相比!

    还有很多报纸都掀起了这个话题,当然也包括吴光耀自己旗下的《东方日报》。

    反正知道大家都会报道,沈宝兴也直接加入了这个团队。

    茶肆里

    有人说道:“单论载重量来说,吴光耀是当之无愧的‘港岛船王’。环球航运的货轮,多是万吨巨轮,这不是许爱周的几千吨散装货轮可比的。而且吴光耀背靠汇丰银行这座大山,未来只会越来越拉开和许爱周的距离。”

    有人反驳道:“非也!听说环球航运的船买回来过后,就立马租赁给东瀛商人,基本都是以低廉的价格,长租给东瀛客户,所以说利润极低;许爱周则不同,他经营的船,都开辟了自己的贸易航线,实行的单趟收费,利润极高。所以,从利润上来说,自然许爱周才是港岛的当之无愧的‘船王’。”

    一时间,争论不止,议论不休。

    这些话,难免传到两位当事人的耳朵。

    许爱周笑着对友人说道:“经营的手法不同而已,何来的优劣之分!”

    友人似乎对吴光耀有点不削,面带讥笑的说道:“环球航运空有货轮,却和东瀛公司签订长期合同。而且他们似乎对东瀛情有独钟,一有船就开到东瀛,然后长租给别人。”

    许爱周正色道:“这正是别人聪明之处,华商要想获得汇丰银行的贷款,难如登天。更不要说让汇丰银行投资航运,简直是破天荒。那别人为什么就能获得汇丰银行的青睐了,自然是因为汇丰银行觉得这种经营方法稳当。而且我听说,吴光耀当初是拿到了,东瀛银行业最难拿到的lc银行信用状。所以,他

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