做木料生意和其他生意一样。
    辛苦不辛苦的是小事关键是东西要好卖。
    江东渔民多海运多还有前隋修建的南北大运河。
    哪怕这年头海贸尚不发达但造船一直也是刚需。
    造船是刚需木材自然毫无疑问也是刚需！
    尽管……
    前段时日李盛发现了全国木材紧缺高端的极品木料甚至变成了类似后世的限量版奢侈品根本有价无市。
    但……
    除了做桅杆用的那种百年神木寻常的木料只要求品种好那还是能找到的也不缺货。
    只不过是因为极品木料突然全国断货被连带着有些涨价。
    但整体来说依旧不算贵都在合理范围。
    因此李盛虽然打算搞点副业创收但也知道一般的木材肯定是没有销路赚头的。
    毕竟江南挨着岭南岭南那地方好木材真不少。
    李盛的目标直接就是顶尖的高端木料。
    没错……
    首先第一序列的就是他这次造船所用的木料。
    铁木！
    ……
    在古代木制时代
    造船的材料一直是一种重要的战略资源。
    后世的科技大国为了防止其他国家造出强力的军事装备比如隐形战机之类都会严格限制本国的一些特殊稀土出口这其中的代表就是金属镓。
    金属镓的价值有多夸张？
    造航空发动机最难的难点第一是整体需要大量的设计制造经验否则工艺方面的限制太大了。后发工业国工艺经验缺乏加工能力总是有限因此不管多厉害的设计师要在这种条件下设计出强力的航发头别说动不动头秃了浑身汗毛都是说秃就秃。
    另一方面……则是扇叶。
    说到航发工艺不足实际上主要就是制造扇叶的工艺不足。
    性能不到位设计难度极大。
    但是！
    如果这个工业国有足够的金属镓资源那情况就不同。
    不需要那么高的工艺水平同样能设计出品质极为优越的扇叶并最终为发动机提供强悍的性能。
    彼时的神州工业化早已深入但为了节省尽可能稀有的金属镓依然不得不外空心思在低镓低性能材料上做文章。
    一些小国会因为政治原因纯粹为了装个逼硬堆金属镓弄出一两台强力航发对比之下的神州航空工业固然很辛苦甚至时不时还要被人嘲讽一番。
    但也可以看出如果有大量的金属镓储备或者海外矿产……
    那对航空工业的提升将是何等巨大！
    现在在造船这事上顶级木料也是一样的。
    当年在大航海时代瑞士曾经甚至有过国家拨款派遣十万大军到非洲的殖民地集中种植数十万棵橡树的宏伟计划。
    材料的重要性可见一斑！
    而现在……
    究竟要选择哪一种木料李盛记得可太清楚了。
    ——无论是在前世的史料还是动植物资料乃至于木材市场的价格行情当中
    铁木！
    都是毫无疑问的最顶级的硬木。
    这不同于各种檀各种梨这类专门用来做家具的木料
    硬木之所以叫硬木是因为有严格的物理性能标准那都是真的要用来造船的。
    而造出来的船只能否保住船长水手们性命也是真的对木料性能有严苛的要求。
    硬木这个概念绝非是因为家具收藏着的印象而产生的而是具备着真实的客观需求！
    而铁木能从种种不同的硬木之中脱颖而出那性能绝不是闹着玩的。
    目前的铁木分布李盛印象中在神州的十万大山之中以及印度等地。
    印度的铁木资源这个李盛打算留作后手。
    但是眼前……
    自然是要开

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