这场以技术实力、经济实力为基础的谈判从一开始就进行的相当艰难。美欧日汽车制造厂都打着收好根据地伺机反击的注意。谁都不像在陆空两栖汽车还没有正式在市场普及之前就失去了最重要的先机。
    在市场分享的问题上银河实业也有自己的考量不管是从长期还是短期来看不进入美欧日的汽车消费市场肯定是不现实的。
    从短期来看去年银河重工对外销售的一百辆所谓的力 瞅限量版陆空两栖汽车其中有三四十辆就是欧美日人士购买的如果让银河实业放弃欧美日市场岂不是意味着要放弃非常大一块蛋糕吗？
    而从长期来看当陆空两栖汽车普及下来价格从高位回落之后陆空两栖汽车的利润将变得比较薄那时想赚取更多的利润就需要大的销售量做支撑而美欧日是全世界最主要的汽车消费市场银河实业如果放弃失去的将会更多。
    双方互不相让美欧日汽车制造厂商被逼无奈做出让步。他们不让步也是不可能的毕竟现在银河实业掌握着陆空两栖汽车最先进的技术是这个新行业的领跑者、领先者如果他们不开放本国市场银河实业完全可以不跟他们达成协议绕开他们直接把陆空两栖汽车卖到他们国家。到时候他们想把银河实业制造的陆空两栖汽车阻挡在国门之外就相当困难了。
    相应的银河实业在市场分享的问题上也做出了一定让步。做为商品银河实业制造的汽车想进入美国、欧洲和日本。有一个环节是绕不过去的那就是海关。像丰田、通用等公司。在本国都拥有着比较大的政治影响力如果他们对本国政府进行游说公关促使本国政府立法对银河实业制造的陆空两栖汽车可以重税甚至是禁止进口禁止银河实业到本国设厂无疑也相当于实现了他们的目标将银河实业制造的陆空两栖汽车阻挡在了国门之外。如果发生了这种情况。对银河实业来讲自然也是相当不利的所以做出让步就显得很有必要了。
    最后银河实业和美欧日汽车制造厂商在如何分享市场的问题上达成了各方都能够接受的协议。主要内容有两条：
    第一、在华夏、美国、日本、英国等汽车市场上各方都承诺遵守市场经济规则从纯商业的角度来处理问题分享全世界各地的陆空两栖汽车市场。
    第二在各个参与谈判的汽车制造厂所在的母国本土企业享有合资权力其他各国的汽车制造企业如果想进入母国设厂必须要和本土企业进行合资合资比例可以进行谈判本土企业最多可以享有百分之五十的股权具体股权比例靠谈判来确认。如果不设厂的话单纯的向母国出口陆空两栖汽车由本土企业进行代理销售代理销售公司由出口企业和本土企业进行合资组建。此时本土企业所占股权最多不能够超过百分之三十。
    为了达成这个协议参与谈料的各方足足花费了一个多月快两咋月的时间从元旦左右开始谈一直谈到了二月底才积极艰难的有了一个各方勉强能够接受的成果。
    之后与会各方又开始谈第二个问题就是专利使用权的问题。陆空两栖汽车涉及到的各项只有银河实业掌握的技术足有一百多将近两百项。这里面的有些进行了专利注册有一些干脆就没有注册 属于银河实业独自掌控的商业秘密。
    美欧日汽车制造厂商在研究以氢气做为动力的陆空两栖汽车的过程中同时也在研究以油动力、气动力和油气混合动力为基础的陆空两栖汽车此外也在偷偷的拆解着银河实业制造的陆空两栖汽车试图通过逆推的方式来破解银河陆空两栖汽车的制造机密。    别看美欧日在当今世界是对知识产权保护比较得力的国家但是他们真要是有需要的话侵犯其知识产权来也不在话下。要不然的话就没有华夏多家百年老店的招牌和知名企业的商标被美国人、欧洲人、日本人抢注的事情了。另外日本人偷窃华夏的景泰蓝、宣纸的制造机密也是世所共知的事情。当然这里面也不能全怪日

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